Aviso
de Audiencia Pública
de Metrobus: Propuesta de Reestructuración
de las Rutas
30, 32, 34, 35, 36
de la Línea “Pennsylvania Avenue”
El público escucha opciones para
el mejoramiento de la Línea 30
En dos reuniones públicas que se llevaron a cabo en octubre,
los miembros del público escucharon varias alternativas
para mejorías que podrían hacerse a la Línea
30 del Metrobus en 2008. La línea, compuesta en la actualidad
por las rutas 30, 32, 34, 35, 36 y M6, tiene la cantidad más
alta de pasajeros de todas las líneas del sistema Metrobus,
esto es aproximadamente 20,000 pasajeros por día entre
semana. Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA),
en asociación con el Departamento de Transporte del Distrito
(DDOT), han presentado el proyecto al público para determinar
qué desean los pasajeros que se haga para mejorar el servicio
de tránsito de este importante corredor.
Se pidió a los participantes de las dos reuniones —una
realizada en Tenleytown y la otra en Pennsylvania Avenue en el
sureste— que evaluaran cuatro opciones en una escala de
1 a 5 de acuerdo con las mejorías que no eran importantes
para ellos y las que desearían que se llevaran a cabo.
Resultados de las reuniones públicas de octubre
Las prioridades de los participantes variaron hasta
cierto punto de acuerdo con el área de la ciudad en la que se llevó a
cabo la reunión, pero los pasajeros de la Línea
30 estuvieron de acuerdo en un número de medidas que desearían
que entraran en vigor:
•
Aumentar el cumplimiento de las restricciones de estacionamiento
para facilitar la entrada y la salida de las áreas de
parada de los autobuses;
•
Otorgar la capacidad a los supervisores de rastrear los autobuses,
comunicarse directamente con los conductores de los autobuses
y tomar decisiones sobre el añadir más autobuses
a la línea para aliviar las aglomeraciones;
•
Hacer mejoras al servicio tales como el ajuste del cronometraje
de las señales, dar mejor información a los clientes
y más señalamientos en las paradas; y
•
Hacer mejoras operativas tales como carriles reservados para
los autobuses y carriles para “brincar las colas” para
los autobuses.
In general, los participantes de la reunión en la región
sureste mostraron su apoyo para realizar las mejorías
a la Línea 30, incluyendo ajustar los minutos de los semáforos,
aumentar el cumplimiento de las reglas de estacionamiento cerca
de las paradas de los autobuses, rastrear y agregar autobuses
al sistema, mejorar la seguridad en las paradas y los autobuses,
proporcionar mejor información a los clientes y asignar
más supervisores dedicados a la Línea 30 que puedan
comunicarse directamente con los conductores y tomar decisiones
para mejorar las operaciones.
Los participantes de la reunión en la región noroeste
compartieron muchas de estas inquietudes, en particular la necesidad
de hacer cumplir mejor las reglas de estacionamiento, rastrear
los autobuses, mejorar la comunicación con los clientes,
con el supervisor y con los conductores de los autobuses, y mejorar
los minutos de los semáforos. Sin embargo, los pasajeros
de la región noroeste también estuvieron a favor
de una circunvalación en Georgetown, carriles reservados
y carriles para brincar las colas para los autobuses y dividir
la Línea 30 con horarios de paradas que coinciden entre
sí para mejorar la confiabilidad del servicio.
¿
Cuáles fueron las cuatro opciones presentadas?
Los participantes de las reuniones públicas de octubre
escucharon y ofrecieron sus comentarios sobre cuatro conceptos
para el mejoramiento del servicio de viajes de la Línea
30:
Concepto A: Mejorar los servicios existentes
Este grupo de opciones se enfocaría en el mantenimiento
de la Línea 30 existente pero haría cambios básicos
tales como la colocación de supervisores a lo largo de
las rutas y permitirles a éstos rastrear electrónicamente
los autobuses, comunicarse directamente con los conductores de
los autobuses, añadir autobuses al sistema según
sea necesario y detener o regresar autobuses según sea
necesario.
Concepto B: Dividir la Línea con rutas que coinciden entre
sí
En la actualidad la Línea 30 opera de un extremo del Distrito
al otro. Esta alternativa dividiría la Línea 30
en secciones cuyas rutas coinciden entre sí en el centro
de la ciudad para minimizar el número de pasajeros que
necesitan hacer conexiones. La finalidad de la división
de la línea es, por ejemplo, que si hay demoras que afecten
los horarios de los autobuses en el noroeste, no se afectaría
el servicio del sureste, como sucede ahora.
Concepto C: Proporcionar servicio de autobuses rápidos
Esta alternativa contaría con un servicio nuevo de alta
frecuencia con paradas limitadas y prioridad de semáforos
para transitar, carriles reservados y carriles para brincar las
colas para los autobuses en porciones de las rutas, extensiones
de las aceras en ciertas paradas y bifurcaciones de rutas que
reemplazarían algunos de los servicios locales existentes.
Los ajustes tales como éstos han demostrado una reducción
en las horas de recorrido en otros sistemas de autobuses del
país.
Concepto D: Proporcionar un sistema coordinado de rutas basadas
en ciertos mercados
El cuatro concepto ofrece mejoramientos tales como una
nueva ruta con paradas limitadas en el noroeste (circunvalando
a Georgetown),
una ruta con paradas limitadas en el sureste, nuevas rutas locales
desde un extremo de Wisconsin Avenue al otro, respectivamente,
y una nueva ruta local en el sureste a la vez que se mantiene
una frecuencia alta de la ruta 34.
Debe observar que las recomendaciones del proyecto para la Línea
30 no serán únicamente para abordar uno de los
cuatro conceptos, la recomendación se espera que incluya
elementos de conceptos diferentes.
•
Además de las recomendaciones a las rutas y los horarios,
el plan final también contará con un número
de conceptos operativos potenciales, cuyos mejoramientos se llevarán
a cabo además de los elementos del concepto que se elija.
Estos incluyen:
• Aumentar el cumplimiento de las restricciones de estacionamiento;
•
Ajustar el cronometraje de los semáforos en las intersecciones;
• Mejorar los refugios;
• Mejorar la seguridad;
•
Mejorar la información de los clientes;
•
Expandir la capacitación de los conductores;
•
Proporcionar autobuses más grandes durante los períodos
de las horas pico;
•
Reducir el número de las paradas en ciertas rutas; y
•
Proporcionar patrones distintos de rutas durante los períodos
de las horas pico.
En el siguiente grupo de reuniones de diciembre se presentará una
combinación de mejorías, seleccionadas de acuerdo
con la información recibida del público y el análisis
del estudio proporcionado por el equipo.
Las siguientes reuniones públicas sobre la Línea
30 serán el:
Jueves 6 de diciembre de 6:30 p.m. - 8:30 p.m.
St. Columba’s Episcopal Church
4201 Albemarle Street NW
Lunes 10 de diciembre de 6:30 p.m. - 8:30 p.m.
St. Francis Xavier Catholic Church*
2800 Pennsylvania Avenue SE
*Nota: la ubicación de esta reunión se cambió de
la escuela St. Francis Xavier a la iglesia adyacente de St. Francis
Xavier.
¡
Acompáñenos para escuchar las recomendaciones y
ofrecer sus puntos de vista sobre el proyecto de la Línea
30!
Los pasajeros del sistema
Metrobus participan en el proceso de planificación de transporte público
El estudio de las Líneas 30, el cual es un proyecto orientado
a mejorar el servicio a lo largo de uno de los corredores de tránsito
más importantes del Distrito, ya está en proceso.
Uno de los aspectos iniciales y más decisivos del estudio,
la divulgación pública, ya comenzó también.
La Autoridad de Tránsito del Área de Washington (WMATA),
en colaboración con el Departamento de Transporte del Distrito
(DDOT), está tratando de llegar a los pasajeros de Metrobus
y preguntarles: ¿Qué es lo que harían para
mejorar el servicio de las Líneas 30?
Hasta el momento, las preguntas se han publicado
de dos maneras: 1) una encuesta a los pasajeros
y 2) un grupo
de talleres de trabajo designados a presentar el estudio al público
y capturar las impresiones de los pasajeros sobre lo que funciona
bien a lo largo de las Líneas 30 y qué no funciona
muy bien.
La primera reunión pública para las Líneas
30
Los dos talleres de trabajo se llevaron a cabo
en julio, uno fue en Pennsylvania Avenue en el sureste y el otro
fue en Tenleytown
en el noroeste. Ambas reuniones comenzaron con una visita informal
en la cual los participantes revisaron los materiales visuales
y hablaron individualmente con el equipo del proyecto. Después
se realizó una presentación breve del estudio, seguida
por un ejercicio interactivo en el cual los participantes revisaron
mapas ampliados del corredor e indicaron los lugares específicos
en donde ellos o los autobuses han tenido problemas. Este proceso
fue muy instructivo, ya que el equipo del proyecto no sólo
aprendió acerca de los desafíos que enfrentan las
Líneas 30, sino también las paradas, los cruceros
y los segmentos en donde tienden a ocurrir problemas.
Lo que se aprendió en las reuniones públicas
Éstos son los problemas más comunes que se escucharon
en las primeras dos reuniones públicas:
• Agrupación de autobuses, en donde los pasajeros
esperan mucho tiempo al autobús, y cuando finalmente llega,
llegan dos o tres al mismo tiempo;
• Aglomeraciones en los autobuses;
• Problemas de seguridad, particularmente en el centro de la ciudad
y al sureste;
• Demasiadas paradas;
•
La cantidad y calidad de las casetas y las bancas de las paradas
de autobús; y
•
El proporcionar innovaciones para mejorar el servicio, incluyendo
a las personas que se brincan la cola, la prioridad de las señales,
la espera de los autobuses y métodos mejores y más
rápidos para cobrar las tarifas.
¿Qué son las Líneas
30?
Las Líneas 30 constan de las rutas 30, 32, 34, 35, 36 y
para fines de este estudio también la M6 de Metrobus. Con
un pasaje promedio entre semana de 20,000 y un pasaje promedio
mensual de casi medio millón, la línea es la más
intensamente usada del sistema Metrobus. Para muchos en el sureste,
las Líneas 30 son el enlace principal de transporte público
para llegar al centro; y en el noroeste, la línea es la
ruta principal a lo largo de Wisconsin Avenue. El estudio está buscando
maneras para disminuir los efectos que tienen los retrasos, las
aglomeraciones, las desviaciones, los problemas de seguridad comunes
que existen en los sistemas grandes de autobuses urbanos.
Se realizaron encuestas a los pasajeros de las Rutas 30 y M6
Como parte del proceso de aprendizaje de los
mismos pasajeros de Metrobus acerca de los problemas que enfrentan
las Líneas
30, se realizó una encuesta de las 6 a.m. a las 10 p.m.
el miércoles 27 de junio de 2007. Se distribuyeron aproximadamente
6,000 encuestas impresas, y los pasajeros tuvieron la opción
de entregar las encuestas llenas en bolsillos marcados en los autobuses
o enviarlos por correo después en sobres con el franqueo
pagado. Hubo una versión en español de la encuesta
en los autobuses. La encuesta también se publicó durante
un período de tres semanas en junio y julio en el sitio
de Internet del proyecto.
En total, se recibieron 1,595 encuestas llenas
durante el transcurso del verano, con 53 de ellas en el sitio
de Internet. Pueden verse
los resultados de las encuestas llenas en el sitio de Internet
del proyecto (vea abajo el enlace URL), más adelante también
se encuentra una lista de las ocho cosas más importantes
que indicaron las encuestas de los pasajeros:
1. El mayor problema que enfrentan las Líneas 30 es la
frecuencia con la que llegan los autobuses. La queja más
común entre los entrevistados indiscutiblemente fue que
los autobuses llegan varios a la vez, y después no llega
ninguno por mucho tiempo.
2. Aunado al problema de la frecuencia y la agrupación,
está el cumplimiento del horario. La mayoría de las
personas que contestaron las encuestas, incluso aquéllos
que tenían una opinión favorable de la línea
en general, creen que los autobuses rara vez van a tiempo.
3. Aunque la mayoría de los pasajeros fueron capaces de
encontrar un asiento el día de la encuesta, muchos de ellos
notaron que típicamente es un problema la aglomeración
de los autobuses de las Líneas 30.
4. La mayoría de los que contestaron no tenían problema
con la seguridad tanto en el autobús como en la parada en
donde se subían, sin embargo, más de un tercio dijo
que estaban “algo” o “muy” preocupados.
5. Aunque unos cuantos de los que contestaron tenían problemas
con los conductores, la mayoría de los pasajeros calificaron
a los operadores de los autobuses como "buenos” o “excelentes”.
6. De la misma manera, aunque algunos de los que contestaron la
encuesta indicaron que el estado, la comodidad o la limpieza de
los autobuses y las paradas podría ser mejor, la mayoría
no consideró que eso fuera un problema. La excepción
a esto es con el problema de las casetas y las bancas de las paradas
de autobuses; la mayoría indicó que las paradas deberían
contar con mejores servicios.
7. La mayoría de los pasajeros no se transferían
a las Líneas 30 o de las mismas. La minoría que dijeron
que ellos tendían a hacer transferencias al Metrorail en
lugar de otras líneas de autobuses.
8. Aunque las Líneas 30 recibieron una buena cantidad de
críticas de parte de los pasajeros, cuando se les preguntó sobre
los factores que afectaron su recorrido el día de la encuesta,
la respuesta más común fue “no hubo problemas”,
seguida de “congestionamiento y semáforos muy prolongados”, “espera
demasiada prolongada para que llegara el autobús" y “el
autobús iba demasiado lleno”. Todos los demás
factores los mencionaron menos del 10 por ciento de los pasajeros.
El resultado de la encuesta de los pasajeros
y las reuniones públicas
se están usando para preparar mejoras potenciales a las
rutas; esas opciones se presentarán y trataran durante la
siguiente ronda de reuniones públicas que se realizarán
este otoño.
Están programados más talleres de trabajo
en octubre
Las siguientes dos reuniones públicas de las Líneas
30 se llevarán a cabo:
El: Jueves 18 de octubre de 6:30 a 8:30 p.m.
En: St. Columba’s Episcopal Church, 4201 Albemarle St NW
El: Miércoles 24 de octubre de 6:30
a 8:30 p.m.
En: St. Francis Xavier Catholic School, 2700 O Street SE
La primera media hora será una visita informal en la cual
los participantes podrán revisar los materiales del proyecto
y hablar individualmente con el equipo del estudio, seguida por
una presentación breve, después un ejercicio de taller
de trabajo para presentar ideas sobre cómo hacer mejoras
a las Líneas 30.
Metrobus 30s Line Study en Español
Estudio en curso para mejorar el servicio de
autobuses en rutas clave de Metrobus.
La Autoridad de Tránsito del Área de Washington
(WMATA), en colaboración con el Departamento de Transporte
del Distrito (DDOT), ha iniciado un estudio sobre las maneras de
mejorar el servicio de transporte público de las rutas 30,
32, 34, 35, 36 y M6 de Metrobus.
El servicio actual de las líneas 30, las cuales recorren
generalmente Pennsylvania Avenue desde las Estaciones Metro Naylor
Road y Southern Avenue hasta el área Foggy Bottom y por
Wisconsin Avenue de Georgetown a Friendship Heights, tiene la mayor
cantidad de pasajeros de todas las líneas del sistema Metrobus.
Datos
acerca de las rutas 30, 32, 34, 35, 36 de Metrobus:
o Promedio de
pasajeros entre semana = 20.000
o Promedio mensual de pasajeros = Casi medio millón
o Uno de los corredores con más tráfico de Metrobus.
o Para muchos habitantes de Washington, estos éstos son el enlace principal
del área sureste al centro de la ciudad y puntos más lejanos.
o Las líneas 30 pueden considerarse como una víctima de su própio éxito
en términos de congestionamientos y demoras.
¿De qué se trata el estudio?
El objetivo de este estudio de transporte público es examinar
las maneras en las que se puede mejorar el servicio de las líneas
30 y M6. Esto incluye:
• Preguntar a los pasajeros y los socios
de la comunidad lo que piensan que debe hacerse.
• Realizar talleres de trabajo y encuestas para generar ideas.
•
Investigar el servicio exprés y las paradas limitadas y
el uso de los autobuses locales de enlace.
•
Identificar tipos de vehículos nuevos, diseños y
ubicaciones de paradas de autobús, métodos de vigilancia
de servicio y control de tráfico y otras mejoras.
• Elaborar una estrategia y un programa para llevar a cabo las mejoras.
• Determinar fuentes de financiamiento.
El estudio se realizará en dos
etapas. La primera etapa incluye:
• La evaluación del servicio existente de transporte
público en el corredor.
•
Entrevistas con conductores de autobús, supervisores e instructores.
• Encuestas a pasajeros.
•
Determinación de la frecuencia con la que los autobuses
que recorren el corredor no cumplen con los horarios y las rutas.
• Estudio de la frecuencia de viajes retrasados o cancelados, las
desviaciones y amontonamientos de autobuses.
• Examen de maneras en las que se puede acelerar el pago de las tarifas,
la subida y bajada de pasajeros por parada.
El examen minucioso de esos y otros factores
darán una
imagen clara a los planificadores de las recomendaciones que necesitan
hacer.
La segunda parte del estudio incluye:
• La evaluación de las operaciones actuales de tráfico.
•
La documentación de las condiciones de las calles, los usos
de las aceras y las desviaciones y los puntos de demora recurrentes.
•
La inspección de las condiciones de las paradas de autobuses
para poder mejorar los artículos de comodidad, la accesibilidad,
las señales y las ubicaciones.
Después del proceso de evaluación y del trabajo
de divulgación al público (vea más adelante),
se elaborarán los planes de servicio y operación.
Los planes de servicio y operación:
• Continuarán con la labor que
ya se ha realizado.
•
Se coordinarán con los procesos de planificación
existentes.
•
Sugerirán rutas, requisitos de los vehículos y la
ubicación de paradas.
•
Incluirán pronósticos de nivel de pasajeros a largo
plazo.
•
Detallarán los beneficios para los pasajeros.
•
Mejorarán los requisitos de capacitación de conductores
y las normas de supervisión.
•
Establecerán normas de control de operación para
medir el desempeño y transmitir información a los
pasajeros.
•
Establecerán un sistema de respuesta a las desviaciones
e incidentes.
Cómo puede participar
El estudio solicita las ideas de los pasajeros,
las comunidades y las empresas, y colaborará con el público, los
interesados y los planificadores del Distrito para identificar
y evaluar las mejoras al servicio de transporte público.
Se realizarán una serie de reuniones
públicas en
el 2007, dos de las cuales serán talleres de diseño
en los cuales los participantes odrían ayudar a identificar
problemas y asumir un papel práctico en la solución
de los problemas que hay en los sistemas existentes.
Leyenda del mapa:
Las rutas 30, 32, 34, 35 y 36 de Metrobus pasan por el centro
del Distrito, de Friendship
Heights al noroeste a
Naylor Road y Southern Avenue al sureste. WMATA y DDOT están
colaborando para encontrar maneras de mejorar el servicio en este
importante corredor de transporte público.
El primer taller de trabajo
El primero de varios talleres de trabajo se
llevará a cabo
en julio de 2007.
Si desea que se le añada a la lista
de correo del proyecto para recibir actualizaciones sobre el
proyecto y anuncios de las
reuniones, visite el sitio de Internet
del proyecto.
Enlaces
Los siguientes enlaces ofrecen información sobre los proyectos
y la planificación de transporte del Distrito de Columbia:
•
Autoridad
de Transporte Público del Área Metropolitana
de Washington (WMATA/Metro)
• Departamento
de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT)
Gracias por su interés en el estudio de las líneas
30, y por ayudarnos a hacer de Metrobus un mejor sistema para los
pasajeros del transporte público.
